师：同学们好，上课前我们先来看一张照片，他是谁？他就是中科大的潘建伟教授，2019年墨子量子奖的获得者。潘教授从2003年开始做量子卫星的实验，2016年，量子科学实验卫星终于发射成功，成为全球首颗量子卫星。量子通讯卫星是一种传输高效的通讯卫星，它能彻底杜绝间谍窃听，提升抗衡外国网络攻击与防御的能力。《华尔街日报》曾以《沉寂了1000年，中国试回发明创新之巅》的文章，将实践卫星作为中国创新能力提升的重要标志。
量子通讯卫星的发射成功，标志着中国的通讯事业进入到一个更高的阶段。那么近代以来，中国在通讯以及交通工具方面经历了怎样的发展历程呢？带着问题，我们一起来学习第15课《交通和通讯工具的进步》。我将本课内容整合为以下三个方面：第一，交通工具的进步；第二，通讯工具的发展；第三，交通和通讯工具发展的影响。首先我们来看第一个问题，交通工具的进步。请同学们快速浏览课本，看看课本上关于交通工具都提到了哪些方面，并完成我给出表格的内容。
首先我们来看铁路方面，一起来填一下这个表格。1876年淞沪铁路通车，1881年唐胥铁路通车。辛亥革命前，中国已经建成多条铁路，奠定了近代铁路网的基本格局。新中国成立后，先后建成了宝成线、兰新线，至“九五”期末，中国铁路运营总里程居亚洲第一、世界第四。下面我们通过一组图片来加深印象。
左边是淞沪铁路开通的场景，在这里中国人第一次听到了火车的汽笛声。但由于淞沪铁路是外国人擅自在中国修建，所以不久后就被拆除了。中国人自行修建的第一条铁路是在李鸿章支持下修建的唐胥铁路。进入90年代以后，特别是甲午战后，列强对中国的侵略转变为以资本输出为主，其中就包括在中国竞相抢占铁路修筑权。在列强侵略和本国封建势力的双重压迫下，中国人开始走上自行设计修建铁路的道路。
中国人自行设计修建的第一条铁路便是京张铁路。京张铁路的总设计师詹天佑曾这样说：“如果我失败了，那不仅仅是我个人的不幸，而会是所有中国工程师，甚至所有中国人的不幸。为了证明中国人的智慧和志气，我别无选择。”正是抱着中国人一定可以自己设计修建铁路的坚定信心，克服了种种困难，京张铁路才得以顺利通车。
詹天佑设计的“人字形”路轨经济实用，一直沿用到今天。辛亥革命前，中国已建成多条铁路，奠定了中国近代铁路网的基本格局。同学们看材料里也提到，所有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路、商办铁路，以及赎回的京汉铁路等，仅占20%左右，铁路数量十分有限。
那么同学们不禁要问，从1876年到1911年这将近40年的时间里，中国铁路修建为什么如此艰难呢？接下来同学们通过几段材料来分析一下原因。请看材料一，1863年总理衙门指示李鸿章，铁路“视同一律，万难允许”，对于铁路修建一律不允许。相对于李鸿章而言，哪些人反对铁路修建呢？李鸿章是洋务派，那么反对修建铁路的便是顽固派。顽固派分子认为修建铁路有百害而无一利，坚决反对。再看材料二，中华民国成立后，各条山路修筑权收归国有。由于政潮迭起，军阀混战，社会经济凋敝，铁路建设始终未纳入正轨。整个中国近代政局比较动荡，这也影响了铁路建设。结合材料一和材料二，我们可以概括为顽固派的反对以及政局的动荡，这是影响近代铁路发展艰难的政治因素。
接下来再看材料三。鸦片战争以来，军费开支极为浩繁，但是用于投资于工矿和交通运输的约4000万两，仅为日本明治政府投入的50%。铁路修建需要大量资金，而当时投入的资金严重不足。再看材料四，唐胥铁路通车后不久，清廷认为机车行驶会震动阴灵，黑烟会伤害庄稼，所以谕旨中明文规定不准在铁路上使用蒸汽机车，于是便出现了运输工人用驴马拉着煤车在铁道上行走的可笑之举，时人称之为“马车铁路”。同学们看，已经修筑了铁路，却不允许使用蒸汽机车，可见人们的思想观念落后愚昧。
再看材料五，盛宣怀在提到中国修建铁路时说，“无一款必资洋债，无一货必购洋货，一无人……”，特别是看到第三个方面，修筑铁路需要外国先进的技术以及外国先进的人才。材料五又提到了科技方面落后受制于外国。那么我们把近代铁路发展艰难的原因总结如下：政治上，顽固势力反对，国内政局动荡；经济上，铁路投资巨大，资金不足；思想上，封建思想阻碍；技术上，科技落后，受制于外国。究其最根本的原因，还是因为半殖民地半封建社会的社会性质决定了铁路发展艰难。
新中国成立后，铁路建设发生了怎样的变化呢？建国后，为了加强内地与西南、西北地区的联系，先后建成了宝成线（宝鸡至成都）、兰新线（兰州至新疆乌鲁木齐）。特别值得一提的是，2006年青藏铁路的通车，历尽了几代领导人的心血，凝聚了太多铁路建设者的汗水，攻克了无数技术难关，才有了今天这条“雪域天路”。同时，在铁路里程数量上，从新中国成立后到2012年，课本统计到“九五”期末（1996年 - 2000年），我国铁路运营总里程居亚洲第一，世界第四。到目前为止，铁路总里程数量仍在增长，同时机车制造方面也取得很大进展。从最早的蒸汽机车到现在的“和谐号”“复兴号”，中国高铁已经成为中国一张全新的名片，中国铁路在新中国成立后取得了跨越式的发展。那么同学们又不禁要问，新中国成立后，为什么我国铁路发展如此之快？请结合材料来分析。
同学们，首先看材料一和材料二，从“一五”计划到“四五”时期（“四五”是1971年 - 1975年）到如今的“十三五”，大家看到我们在铁路方面有很多政策支持，同时再看材料二的“十三五”高铁规划图，这也体现了我们有合理的规划。政策支持以及合理规划都是在新中国成立后民族独立的前提下实现的。因此我们可以把这两段材料概括为民族独立、政策支持、合理规划，这是新中国成立后铁路建设快速发展的政治原因。再看材料三，历年全国铁路固定资产投资规模整体呈上升趋势，我们在铁路建设上投入了大量资金。再看材料四，这是最新一期凤凰网的报道，列车运行控制技术保驾护航下，中国高铁智能化运营水平领跑世界，即将迎来自动驾驶时代，技术创新引领时代发展。再看材料五，这是“感动中国”栏目组2005年度人物特别奖，颁发给当时的青藏铁路建设者。称赞青藏铁路的建设者是“地球之巅的勇士，他们缔造了世界上最伟大的铁路”。如果没有铁路建设者几十年如一日的辛勤工作，我们的铁路也很难建成。所以我们还要具备人才方面的因素，铁路建设者的辛勤工作以及智慧。那么建国以来我国铁路发展迅速的原因我们可以概括如下：政治上，民族独立、政策支持、合理规划；经济上，大量资金投入；科技上，科技创新；人才方面，铁路建设者辛勤工作及智慧。在对比了近代和现代铁路发展的相关要素之后，同学们是不是可以试着总结一下影响铁路发展的因素有哪些呢？我们是不是可以从政治、经济、思想、科技、人才等方面来思考？当然，同学们也可以再做补充。
学到这里，同学们有哪些收获呢？或者说我们有哪些认识呢？铁路建设与政治和经济之间又有怎样的关系呢？
老师试着用这张图来表达政治、铁路发展、经济这三者之间的关系。首先，政治上的稳定会促进铁路发展，铁路发展也有利于政治稳定；经济发展会促进铁路发展，铁路发展又会推动经济发展，这三者之间有着密切的联系。
在学习了铁路发展的相关内容之后，我们接下来再看公路方面发展经历了怎样的历程。同学们阅读课本，完成表格内容。请看表格，20世纪初，汽车开始在中国出现，民国时期修建了一些公路。建国初期，公路运输获得较快发展，建立起较密集的公路网。改革开放后，高速公路快速发展。说到公路方面，老师想以咱们家乡为例，解放初期，合肥市道路只有4条狭窄街道，全长4公里，范围5.2平方公里。到1989年，城市道路发展为26条，市区面积增加到500多平方公里。截止2016年，全市道路总里程达到了5000多里，特别是交通设施智能化，高架桥、轨道交通从无到有，呈现地上、地面、地下立体化交通格局。