师：同学们，大家好。今天我们一起来学习教科版小学科学六年级上册第二单元第七课《桥的形状和结构》。课前，大家需要准备和注意相关内容，准备好了吗？那让我们开始今天的科学之旅吧。
同学们，在生活中，我们经常能见到各式各样的桥梁，它们连接山峰，跨越江河与大海，将天堑变通途，让人们彼此相连。我们国家是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称。这四座桥都是我国著名的桥梁，大家认识它们吗？它们的形状和结构分别有什么特点呢？让我们带着这两个问题，一起走进这四座桥。
我们先来认识南京长江大桥，它是长江上第一座由中国人自行设计和建造的大型桥梁，被誉为中国桥梁建设的里程碑。从结构上看，南京长江大桥属于梁桥，梁桥的主要承重构件就是梁。梁桥构造比较简单，施工容易，是我国最早出现的桥型。随着科学技术的发展，桥梁的结构也越来越多样。
这座建于隋朝的桥，历经1400多年的风雨，依然屹立不倒，它就是赵州桥。相信大家一眼就能看出它的结构，没错，它属于拱桥，中国被称为“拱桥之国”。除了赵州桥，我国还有哪些著名的拱桥呢？一起来看看老师找到的这几座拱桥。
这座状如长虹卧波、共有17个桥洞的桥，就是十七孔桥。这座极具特色的三江风雨桥，位于广西柳州三江侗族自治县。还有这座西藏拉萨铁路大桥，三个连续洁白的拱形，犹如高原上连绵起伏的雪山，极具民族特色。
同学们，让我们仔细观察比较这四座拱桥的形状和结构，找出它们的相同点、不同点以及各自的优点。相信聪明的同学们心中已经有答案了。这四座桥从结构上划分，都属于拱桥，拱桥的主要承重构件自然就是拱，这是它们的相同点。它们的不同点也很明显，赵州桥、十七孔桥和三江风雨桥，它们的桥面都在拱的上方，这样设计的优点是桥下空间高，便于船只通行。而西藏拉萨铁路大桥的桥面在拱的下方，这样设计使得桥面比较低且平坦，方便与两岸道路连接，有利于通行。
那么在这两种类型的拱桥中，拱的受力情况分别是怎样的呢？当桥面在拱的上方时，拱的受力情况大家在本单元第三课已经学习过了。我们一起来回顾一下，桥拱受到桥面向下的压力，并把这个力向下向外传递，最终在拱足的位置产生外推力。因此，这种类型的拱桥都需要巨大的桥墩来抵住拱足。那么当桥面在拱的下方时，它的受力情况又如何呢？让我们通过一个简单的模拟实验来寻找答案。
我们用竹条模拟桥拱，用线绳模拟桥面。实验步骤如下：一、把竹条的两端向中间压成拱形，感受此时受到的力。二、用绳子把竹条的两端系起来，感受此时受到的力有什么变化。我们来听一听同学们在实验中都有什么发现。
生：当我握着竹条的两端往中间压的时候，感觉到左右两端有向外推的力，越往中间这股力越大，我一松手竹条就会弹开，恢复原样。
生：用绳子把压弯的竹条两端捆紧后，这个拱形就不会回弹，两端也不会再产生向外的推力了。
师：通过实验我们发现，桥面在拱的下方可以拉住拱足，抵消拱的外推力。随着科技的进步，桥梁的类型越来越多，桥梁的跨度也越来越大。左边这座桥是苏通长江大桥，它的最大主跨达1088米。右边这座是跨越长江的江阴大桥，它的跨度达1385米，一跨过江。这两座桥都由成千上万根钢索拉住桥面，因此它们属于同一个家族——钢索桥。